Η VOM έχει τη μεγάλη τιμή και χαρά να δοκιμάσει και να σας παρουσιάζει την MV AGUSTA ENDURO VELOGE.

Για αυτούς που δεν γνωρίζουν, αξίζει να αναφερθεί ότι το Ιταλικό εργοστάσιο με τους 15  παγκόσμιους τίτλους, κατασκευάζει μοτοσικλέτες θρύλους υψηλής τεχνολογίας και ποιότητας από το 1945.

Η MV AGUSTA: Meccanica Verghera Agusta)  ιδρύθηκε ως παράρτημα της εταιρείας αεροσκαφών Agusta, από τον κόμη Ντομένικο Αγκούστα στις 19 Ιανουαρίου 1945 στην Κάσκινα Κόστα στη Λομπαρδία κοντά στο Μιλάνο.

Παρόλο που δεν είχα γεννηθεί όταν μεσουρανούσε ο Ιταλός Θρύλος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας GIACOMO AGOSTINI μαζί με την MV AGUSTA, γράφοντας με χρυσά γράμματα ένδοξες σελίδες στους αγώνες που συμμετείχαν, τα έφερε έτσι η ζωή και συναντηθήκαμε στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών πριν μερικά χρόνια, όταν τον είχε προσκαλέσει και φέρει στην Ελλάδα ο Βασίλης Ευθυμίου.

Ο Βασίλης σαν αγωνιζόμενος στους αγώνες ταχύτητας έχει βάλει και αυτός με τη σειρά του το δικό του λιθαράκι στη χώρα μας,  συνεχίζοντας να προσφέρει στο χώρο της μοτοσικλέτας και εμπορικά, έχοντας συνδέσει το όνομα του με την MV AGUSTA. 

 Η σημερινή έδρα της MV και οι σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στο Varsze της Λομβαρδίας, στις όχθες της ομώνυμης Ιταλικής λίμνης. 

Ιστορικά από τα μέσα της δεκαετίας του 1960  είχε να εμφανιστεί το όμορφο λογότυπο της MV Agusta επάνω σε on off  μοτοσικλέτα με σαφή προσανατολισμό στην οδήγηση εκτός δρόμου. 

Τότε είχε παρουσιάσει ένα ελαφρύ Scramble, σε αντίθεση με το σήμερα, όπου λανσάρει το Enduro Veloce,, ως ένα τρικύλινδρο παντός δρόμου.

Παρατηρώντας τη ON OFF  MV λίγο πριν ανέβω επάνω της για να την οδηγήσω έξω από το φιλόξενο εξουσιοδοτημένο κατάστημα του Βασίλη Ευθυμίου, με έδρα τη Λεωφόρο  Καλλιρόης 33 αντικειμενικά πρόκειται για ένα αριστούργημα της ιταλικής σχεδίασης και μηχανικής.

Είναι γεγονός ότι η θρυλική MV AGUSTA  η πιο επιτυχημένη μάρκα αγώνων όλων των εποχών, αλλάζει προσανατολισμό στρέφοντας το βλέμμα της σε νέο αγοραστικό κοινό.

 Ειδικά μετά την εξαγορά της από την KTM, θα περίμενε κανείς να μην βγουν στην αγορά  τέτοιες διπλής χρήσης μοτοσικλέτες, που θα κονταροχτυπηθούν με τις αντίστοιχες της  ΚΤΜ.

Όμως ο νέος ιδιοκτήτης της Stefan Pierer ο οποίος στο σήμερα κατέχει το 51% των μετοχών της MV. ενώ σχεδόν όλοι μετά την εξαγορά της, υπέθεσαν ότι θα κρατούσε τα μοντέλα μακριά από το χαρτοφυλάκιο της MV, τελικά έδωσε το πράσινο φως  ώστε να προχωρήσουν στην παραγωγή του τρικύλινδρου κινητήρα για να έρθει και να κουμπώσει επάνω στο νέο σωληνωτό πλαίσιο από χρωμιομολυβδένιο.  

Είμαι μαζί με τον Βασίλη έξω στο πεζοδρόμιο του καταστήματος του, μου δίνει το ειδικό σένσορα με το κλειδί της MV, το βάζω στη τσέπη του μπουφάν μου και στη συνέχεια πατάω το  keelnes διακόπτη της, που υπάρχει στο κέντρο της μπροστινής πάνω πλάκας της.

Περνούν λίγα δευτερόλεπτο και μετά στην ηλεκτρονική της έγχρωμη TFT οθόνη των 7 ιντσών, εμφανίζεται το σήμα την MV, με την υπενθύμιση έναρξης της κατασκευής μοτοσικλετών της από το 1945, μαζί με ένα πολύ όμορφο γεωμετρικό σύνολο σχημάτων, σαν ένα καλωσόρισμά σου στην οικογένεια του φημισμένου δίκυκλου κόσμου της MV AGUSTA.

– Πόσο κοστίζει η μοτοσικλέτα αν θέλει κάποιος να την κάνει δική του ;  Ρωτάω τον Βασίλη.

• Η MV ζητά το ποσό των 25.300 € για να αποκτήσεις τη νέο Enduro Veloce, μου απαντά.

 Δεν το λες και μικρό το ποσό αυτό, συνεχίζω το διάλογο μας.  

-Παίρνεις MV AGUSTA με πέντε χρόνια εγγύηση μου ξανά απαντά.

Το σκέφτομαι ότι είναι τίμια η απάντηση του και του λέω: Έχεις δίκιο.

Στη συνέχεια μου δείχνει κάποια πράγματα για τις ηλεκτρονικές της ρυθμίσεις και διαλέγω από τα τέσσερα προγράμματα του συστήματος χαρτογραφήσεων :Off Road, Touring, Urban, All terrain, το πρόγραμμα Touring.

Όλα έτοιμα για αναχώρηση και πατάω το μπουτόν της μίζας.

Αβίαστα ο τρικύλινδρος  εν σειρά κινητήρας της των 931 κ.εκ. παίρνει μπροστά και δουλεύει πολύ όμορφα.

Πατάω την αριστερή μανέτα του υδραυλικό συμπλέκτη μερικές φορές  και κουμπώνω την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο της MV.  

Η αίσθηση του ακριβής και σχεδόν μαλακή χωρίς περίεργους ήχους που οι ευρωπαίοι κατασκευαστές μερικές φορές στα μοντέλα τους αδυνατούν να πετύχουν.

Κινούμαι στην ζεστή Αθήνα σε κεντρικές λεωφόρους με κατεύθυνση τα βόρεια προάστια.

Η πρώτη θετική εικόνα του όλου συνόλου είναι η λεπτή σιλουέτα της Enduro Veloce και η  μεγάλη ευκολία  στην οδήγηση της.

Έχει μια αέρινη και πολύ ευέλικτη συμπεριφορά.

---

Οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν γρήγορα, αλλά μετά τις 4.000-4.500 σ.α.λ.  είναι που αρχίζει μια πανδαισία των αισθήσεων στον αναβάτη.

Ο συνδυασμός του ηλεκτρονικού shifter δύο δρόμων για τις αλλαγές των ταχυτήτων με το πολύ γρήγορο ανέβασμα  των στροφών του κινητήρα, σε βοηθούν να τις αλλάζεις πολύ άμεσα και με τέτοιο τρόπο, που σου φτιάχνει αφάνταστα τι διάθεση για γρήγορη οδήγηση.

Κυριολεκτικά αισθάνεσαι ότι είσαι πάνω σε ένα στιλέτο ακριβείας. 

Σε αυτό το σημείο βοηθά το γεγονός ότι ο στροφαλοφόρος της άξονας στο Enduro Veloce  γυρίζει προς τα πίσω. Η MV το κάνει αυτό για να αντισταθμίσει τη ροπή περιστροφής άλλων περιστρεφόμενων μερών (όπως οι τροχοί). Μπορεί να αναρωτιέστε για τη χρησιμότητα αυτής της λειτουργίας σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Αλλά είναι σίγουρα κάτι το αποκλειστικό που δουλεύει.

Με το ύψος της σέλας της στα  870 χιλ. (ρυθμιζόμενο στα 850 ) και στεγνό βάρος στα  224 κιλά, το MV δεν το λες μικρό, αλλά η στατική κατανομή βάρους του είναι πολύ καλή. Το ψηλό ρεζερβουάρ των 20 λίτρων σημαίνει ότι κάθεσαι κυρίως «μέσα» στην μοτοσυκλέτα και όχι «επάνω» της. Έχει γίνει τόσο καλή σχεδιαστική δουλειά στην εργονομία της, ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια του τυχερού αναβάτη της.

Σημαντικό ρόλο έχει και το φαρδύ, ( τύπου fat bar) ελαφρώς κυρτό της τιμόνι, που έρχεται με τη σειρά του να κουμπώσει όμορφα στα χέρια σου. 

Περνώντας στη σέλα της, αυτή είναι καλυμμένη με ύφασμα Alcantara, που όχι μόνο σου αρέσει οπτικά αφοί είναι πολύ όμορφη, είναι επίσης ευρύχωρη και προσφέρει μεγάλη υποστήριξη στα μαλακά σου μόρια για πολύωρη οδήγηση.. Το γενικό φινίρισμα της, είναι επίσης πολύ επιτυχημένο.

Στο σημείο αυτό αξίζει να  εξετάσουμε εν συντομία τα ρυθμιζόμενα ηλεκτρονικά του οχήματος μέσω της οθόνης TFT των 7 ιντσών και των εύχρηστων κουμπιών επιλογής που βρίσκεις στα δύο άκρα του τιμονιού της.

 Δεν υπάρχει καμμία έλλειψη των σύγχρονων ηλεκτρονικών της  βοηθημάτων όπως : traction control (με όχι λιγότερες από 8 ρυθμίσεις), τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης που ήδη σας έχουμε αναφέρει : (Urban, Touring, Off-road, All-terrain), το Launch Control, το Cornering ABS, το Cruise control.

Φτάνοντας στη βάση μας είχαμε μια μεγάλη προτροπή να βγούμε εκτός νομού για να ξεδιπλώσουμε τις αρετές της νέας MV.

Ετοιμάζουμε το σακίδιο μας με τα απαραίτητα και σε χρόνο dt είμαστε στη γέφυρα της Βαρυμπόμπης προς το Τατόι και τον Άγιο Μερκούρη. Παλιά ασφάλτινη ειδική του Ακρόπολις με μέτρια πλέον άσφαλτο, αλλά με πολλές κάθε είδους στροφές. Η MV είναι στο στοιχείο της. Η ποιότητα της κύλισης της, σου παρέχει μεγάλη ασφάλεια. 

Ο ήχος που βγαίνει από την εξάτμιση, ειδικά μετά της 5.000 στροφές είναι σαν ξυράφι….! 

Η εξάτμιση περιέχει μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα που εξασφαλίζει έναν πιο φιλικό προς τον χρήστη χαρακτήρα του τρικύλινδρου κινητήρα. Ο διακριτικός ήχος του κινητήρα αλλάζει δραστικά μόλις ανέβουν οι πιο υψηλές στροφές του. Τότε ακούς έναν ήχο τόσο όμορφο και εντυπωσιακό που σου φτιάχνει τη διάθεση.. Ειδικά όταν επιταχύνεις δυνατά και χρησιμοποιείς το ακριβές σε λειτουργία  Quickshifter, το MV χορεύει ταγκό μαζί σου..

Ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 931 κ.εκ. αποδίδει την ισχύ των 124 ίππων στις 10.000 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι το MV αποδίδει καλύτερα από τον ανταγωνισμό της αγοράς όπως Tiger 900 (108 ίπποι στις 9.500 σ.α.λ.), εξίσου απ´ τον σπορ τρικύλινδρο της Yamaha με τους 119 ίππους στις 10.000 σ.α.λ κ.α.

.Όμως ακόμη πιο χρήσιμη και πιο εντυπωσιακή είναι η μέγιστη ροπή των 102 Nt στις  7.000 σ.α.λ. Στις 3.000 σ.α.λ., το 85% αυτής της μέγιστης ροπής είναι ήδη διαθέσιμο. Αυτά τα στοιχεία μεταφράζονται σαφώς υπέρ της οδήγησης σου. 

Ο κινητήρας της MV σαφώς υπερέχει μέσω της ζωντάνιας και της ευελιξίας του, γεγονός που βιώσαμε στις αλλεπάλληλες συνεχείς στροφές του Αγίου Μερκουρίου Σε συνδυασμό με τις σωστά επιλεγμένες σχέσεις από το 6άρι κιβώτιο σε βοηθάει τα μέγιστα στη διαδρομή σου. Νιώθεις έντονα ότι σου δίνει φτερά ή καλύτερα ότι έβγαλες φτερά και πετάς…!

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν σου αφήνει καμία αμφιβολία ότι έχει υψηλές φιλοδοξίες και με τις εντυπωσιακές επιδόσεις της, τοποθετείται αμέσως ανάμεσα στην υπάρχουσα μεσαία τάξη παντός εδάφους δείχνοντας τα δόντια της ακόμη και σε πιο μεγάλα μοντέλα.
Φυσικά, η ισχύς των 124 ίππων είναι ανεπαρκής για να υπερισχύσει, ας πούμε, του KTM 1290 Super Adventure (160 ίπποι/8.750 σ.α.λ.). Αλλά όπως όλοι γνωρίζετε (αλλά δεν θέλετε πάντα να το παραδέχεστε…) η δύναμη από μόνη της δεν είναι πανάκεια …!

Η ευελιξία αυτού του νέου τρικύλινδρου είναι εντυπωσιακή. Ίσως θα μπορούσε να ήταν λίγο καλύτερος και πιο κάτω από τις 4.000 σ.α.λ..

Προσωπικά θα τοποθετούσα μια after market επώνυμη  εξάτμιση, που και θα έλυνε το θέμα και θα απέδιδε ακόμη πιο καλύτερο ήχο, προσφέροντας ακόμη πιο έντονες συγκινήσεις.

Μετά τη διασταύρωση για Ιπποκράτειο πολιτεία, αρχίζουν τα κατηφορικά κομμάτια.   

Η άσφαλτος σε μέτρια κατάσταση αλλά αρκετά ζεστή γνωρίζοντας όμως τη συγκεκριμένη διαδρομή τόσο καλά, που θα μπορούσαμε να την κάνουμε με τα μάτια κλειστά. 

Τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος έρχονται οι μπροστινές αναρτήσεις με το πλήρες ρυθμίσεων ανάποδο πιρούνι της Sachs των 48 χιλ. να τις αποσβέσουν. Σε συνδυασμό με τη πίσω ανάρτηση με το μονού τύπου αμορτισέρ της ίδιας μάρκας με τις φουλ ρυθμίσεις του, σε κάνουν να περνάς από παντού, σαν να βρίσκεσαι επάνω σε μαγικό χαλί.

Το συμπαγές αλουμινένιο ψαλίδι που έρχεται και κουμπώνει στο ατσάλινο πλαίσιο από χρωμιομολυβδένιο, αποτελούν την εγγύηση για την μεγάλη σταθερότητα του συνόλου της Enduro Veloce.

Μια ακόμη πολύ σημαντική επιλογή στα κορυφαία  περιφερειακά εξαρτήματα που φοράει επάνω της η μοτοσικλέτα μας, αποτελούν τα φρένα της

.

Στα κατηφορικά συνεχόμενα στροφιλίκια με τις φουρκέτες του Αγίου Μερκουρίου να έχουν την τιμητική τους, όπου χρειάστηκε ακριβές φρενάρισμα, έρχονται οι τετραπίστονες διπλές δαγκάνες Stylema της Brembo να φρενάρουν τους δύο δίσκους των 320 χιλ, προσφέροντας δύναμη και ασφάλεια. 

Το πίσω φρένο χρειάστηκε να επέμβει πολύ λίγο, με τη μονή διπλή δαγκάνα που φρενάρει το  δίσκο των 265  χιλ.

Στις συνεχόμενες κατηφορικές στροφές της διαδρομής μας η ευελιξία της MV θυμίζει μοτοσικλέτα δρόμου σχεδιασμένη επάνω σε μια πολύ λεπτή γραμμή.

Παρόλο των 21 ιντσών εμπρός τροχό και των 18´´  πίσω, η Enduro Veloce σε κάνε να πιστεύεις ότι καβαλάς μια γρήγορη μοτοσικλέτα πίστας.

Μετά τον Άγιο Μερκούριο κατευθύνομαι προς Αυλώνα. Κάνω ανεφοδιασμό στο βενζινάδικο του χωριού γεμίζοντας το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων και όλα τα βλέμματα πέφτουν επάνω στο κόκκινο ασημί στιλέτο. 

Η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένη, έχει πολύ καλή αεροδυναμική προστασία, και η βαφή και τα αυτοκόλλητα της είναι πολύ προσεγμένα. Ο σταθερής θέσης άνεμο θώρακας της, σε προστατεύει εξαιρετικά από τον αέρα  Τα μπροστινά φωτιστικά της σώματα θυμίζουν κάτι από το νέο Africa,  σαν από μάτια μεγάλης σφίγγας.

Μετά το χωριό Αυλώνα στρίβω αριστερά και μπαίνω στο χώμα προς Δερβενοχώρια και Θήβα. 

Αλλάζω το χάρτη στην Off Road ρύθμιση και αμέσως νιώθεις  μια ελαφρώς πιο ήπια απόκριση στο γκάζι  

Αυτό από μόνο είναι κάτι , αλλά στη συνέχεια ρυθμίζουμε τις αναρτήσεις εμπρός πίσω σε πιο μαλακές.τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναγορά.. 

Αυτά τα νέα δεδομένα μας δίνουν έναν καλύτερο έλεγχο πρόσφυσης, δίνοντας μας μια ακόμη μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, αφού τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και το σώμα μας ήδη βρίσκεται σε όρθια θέση.

Με αυτό το τρόπο επιτυγχάνουμε ένα πολύ άνετο στυλ με μεγάλη ευκολία χειρισμών. Η όρθια θέση κουμπώνει εξίσου πολύ ωραία το κορμί σου επάνω της, ώστε και στο χώμα να συνειδητοποιείς πόσο πολύ καλή δουλειά έχει γίνει στην εργονομία της. Το ABS μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί μερικώς ή πλήρως.

Στη λειτουργία Custom All-Terrain μπορείτε να ρυθμίσετε τα πάντα ακόμη περισσότερο, όπως την απόκριση του γκαζιού και το φρενάρισμα του κινητήρα. Οι δυνατότητες των ηλεκτρονικών είναι πολύ εκτεταμένες.Για αυτό το λόγο αξίζουν πολλά συγχαρητήρια στους μηχανικούς της MV AGUSTA, μαζί με ένα μεγάλο μπράβο για τη λειτουργία τους.

Ακολουθώντας το κανάλι του Μόρνου προς Θήβα με τις ταχύτητες να ανεβαίνουν, εκεί νιώθεις τα ελαστικά Batlax A 41 της Bridgestone να τελειώνουν και είναι λογικό αυτό.

Προσέχουμε με χειρουργικές κινήσεις να μην μας διώξει ξαφνικά το μπροστινό ελαστικό χάνοντας την πολυπόθητη πρόσφυση μας. Το πετυχαίνουμε ρίχνοντας μπροστά ( αν και όρθιοι ) το πάνω μέρος του σώματος μας.

Για τους πιο έμπειρους χωμάτινους αναβάτες θα χρειαστεί μια αλλαγή ελαστικών για ακόμη μεγαλύτερο στο χώμα ποσοστό στο προφίλ των νέων ελαστικών για πιο πολύ άνεση με καλύτερο κράτημα στις κορυφαίες μαύρες ζσντες της EXCEL Tagasako που ήδη φοράει η Enduro Veloce.

Με τη ματιά μας μακριά , πάντα σε όρθια θέση κινούμαστε σβέλτα με ένα κινητήρα κορυφαίας απόδοσης, με ένα ήχο να ξυρίζει στον αέρα, με μια μοτοσικλέτα κόσμημα παντός εδάφους.

Σε μια πανδαισία των αισθήσεων φτάνουμε στο σταυροδρόμι μεταξύ Θήβας και της Παλιάς Εθνικής Οδού Ελευσίνας-Θηβών.

Εκεί στρίβουμε αριστερά προς Ελευσίνα.  

Ξανά ρυθμίζουμε τις αναρτήσεις και το χάρτη της ανάφλεξης για ασφάλτινη χρήση.

Οι ταχύτητες μεγαλώνουν, τα βουνά αντιλαλούν από τον μαγευτικό ήχο της MV AGUSTA και το Quick shifter παίρνει φωτιά. Κάθε αλλαγή θυμίζει κάτι από αγωνιστικό SBK.

• Η λεπτή σιλουέτα και η ευελιξία της είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακές. Αλλάζεις πολύ εύκολα γραμμές και στρίβεις με την σκέψη.   

Αυτό που μας ενδιαφέρει πλέον είναι πόσο θα ευχαριστηθούμε την όποια διαδρομή τελικά . 

Πραγματικά με την ENDURO VELOCE δεν σε νοιάζει πλέον αν θα κινείσαι σε άσφαλτο και χώμα ή χώμα και άσφαλτο, βάλτε όποια σειρά εσείς θέλετε.

Αυτό που σε ιντριγκάρει πλέον, είναι που θέλεις εσύ να φτάσεις και από ποιο δρόμο.

Ανακεφαλαιώνοντας για αυτή τη δοκιμή μας, η κατασκευή της Enduro Veloce μας εξέπληξε θετικά σε όλη τη διάρκεια της.Πρόκειται για μια πολύ ομοιογενής μοτοσυκλέτα που είναι εξαιρετικά ευέλικτη για τα  235 κιλά της. Είναι εφοδιασμένη με ένα κινητήρα και σκελετό πολύ υψηλού επιπέδου, που κουμπώνουν σε κορυφαία περιφερειακά..

Το μόνο αρνητικό σε μικρές λεπτομέρειες, είναι η δύσκολη χρήση του διακόπτη των φλας και της κόρνας. Ίσως και μια ρυθμιζόμενη στο ύψος ζελατίνα να βοηθήσει τους πιο ψηλούς αναβάτες. Εμείς με ύψος αναστήματος 1,81 εκ. δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα. Απεναντίας και οι φαρδιές προστατευτικές δίχρωμες χούφτες του τιμονιού, έκαναν εξαιρετική δουλειά στην αποφυγή του αέρα.

Με τελική ταχύτητα τα 240 χιλ./ώρα και με μια μέση κατανάλωση τα 5,5 λίτρα /100 χλμ η MV AGUSTA ήρθε για να βάλει ψηλά δεδομένα σε μια νέα κατηγορία για αυτή, της διπλής χρήσης  

Το ερώτημα που έρχεται στη σκέψη μας είναι αν αξίζει το Enduro Veloce τα λεφτά του; 

Αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα ερώτηση. 

Όσο για την απάντηση θα είμαστε απόλυτα ειλικρινείς 

Ναι τα αξίζει.Και θα σας εξηγήσω αμέσως το γιατί.

Για μια εταιρία όπως η MV Agusta, πληρώνετε πάντα ένα τίμημα για την λαμπρή της αγωνιστική ιστορία και το μοναδικό image της μάρκας αυτής.  Εάν αφαιρέσετε αυτό το ποσοστό από την τιμή της, θα πάρετε μια πολύ καλή και αποκλειστική μοτοσυκλέτα σε αντάλλαγμα για το υπόλοιπο ποσό.

Τότε αυτό το MV Agusta Enduro Veloce είναι μια κορυφαίο επιλογή όπως άλλωστε και η μεγάλη και νικηφόρα  ιστορία της. Εμείς προσωπικά την ευχαριστηθήκαμε στους όλους τους δρόμους πάρα πολύ αφού πρόκειται για μια εξαιρετική μοτοσικλέτα διπλής χρήσης . Β.Ο.