HONDA AFRICA TWIN XRV 750 MY 1993
Γεννημένη νικήτρια στην Αφρικανική Έρημο Σαχάρα.
Γυρνώντας στο 1988 η Ιαπωνική εταιρεία HONDA με σήμα το κόκκινο φτερό, συμμετέχει με μια άκρως πρωτοποριακή μοτοσικλέτα την NXR 750 που εξελίχθηκε μέσα στο αγωνιστικό τμήμα του HRC (Honda Racing Corporation), στον θρυλικό αγώνα Paris Dakar κατακτώντας 4 τέσσερις συνεχής νίκες ανά χρονιά, το 1996,1997,1998,1999.
Αυτό το καταπληκτικό γεγονός είχε σαν αποτέλεσμα να βγει στην παραγωγή μια μοτοσικλέτα On Off σκέτο κόσμημα, που έχει ήδη στις αποσκευές της, τις περισσότερες πωλήσεις σε αυτή την κατηγορία.
Η μοτοσικλέτα ήταν η Honda Africa Twin XRV 650 κ.εκ. Με βάση αυτή την ιστορία του Africa Twin, η Honda το λανσάρισε ως μία πολιτική μοτοσικλέτα, replica των desert rally. Εκμεταλλευόμενη τη μεγάλη φήμη που είχε δημιουργήσει με τις τέσσερις νίκες της NXR 750 στον αγώνα rally Paris Dakar, στην περίπτωση του Africa Twin δεν χρειάστηκε να προβεί σε κάποια ιδιαίτερη στρατηγική marketing για να αρχίσει το μοντέλο να πουλιέται μαζικά ανά την υφήλιο. Διέθετε σκληροτράχηλη και «περιπετειώδη» αισθητική, δικύλινδρο κινητήρα και ένα πολύ φιλικό και εύχρηστο χαρακτήρα. Η μεγάλη άνεση που προσέφερε, η άθραυστη λειτουργία του και η πολύ όμορφη αύρα που εξέπεμπε ως μοτοσικλέτα, ήταν τα στοιχεία που την έκαναν τόσο αγαπητή σε όλο τον κόσμο. Αν και η Honda διέκοψε την παραγωγή της το 2003, το Africa Twin αποτελεί ακόμα για πολλούς μία από τις καλύτερες μοτοσικλέτες on-off, ένα μοντέλο που συγκεντρώνει μεγάλο ενδιαφέρον στο χώρο του μεταχειρισμένου.
Η μοτοσικλέτα που ήρθε στην VOM με σκοπό την ολική ανακατασκευή της ήταν σαν μοντέλο βάση του αριθμού πλαισίου της κατασκευασμένη το 1993 με αρχικό χρωματικό συνδυασμό το λευκό το κόκκινο και το μπλέ στα χρώματα δηλαδή του HRC.
Στη πορεία των χρόνων με τους κατόχους που την είχαν στα χέρια τους είχε αλλάξει χρώματα με βάση το μαύρο και το χρυσό σε ρεζερβουάρ, πλαστικά και φαίρινγκ. Το κακό όμως ήταν αλλού. Η μοτοσικλέτα ήταν τρακαρισμένη, κακοσυντηρημένη, κακό βαμμένη, χωρίς να δουλεύουν οι αναρτήσεις της αφού στο μπροστινό της στραβό σύστημα είχαν σκάσει οι τσιμούχες του με αποτέλεσμα να μην έχει λάδια μέσα, αλλά και στην πίσω ανάρτηση η διαφυγή του αζώτου είχε σαν αποτέλεσμα να λειτουργεί σαν ελατήριο. Με απλά λόγια ήταν ακατάλληλη για οδήγηση και επικίνδυνη για τον αναβάτη της.
Η επιχείρηση Ολική Ανακατασκευή της Africa Twin….!
Η μοτοσικλέτα ήρθε στα χέρια μας με σκοπό να γίνει λειτουργική και καινούργια, από φίλο που μας σύστησε τον ιδιοκτήτη της.
Λύθηκε όλη και ξεκινήσαμε ένα δύσκολο εγχείρημα. Πρώτα λύθηκε το μπροστινό της σύστημα και το πήγα στον καλύτερο μάστορα για ίσιωνα στον κ. Δημήτρη Βασιλείου Παπουτσά. Ο Δημήτρης αφού ίσιωσε το μπροστινό, τοποθέτησε καινούργιες τσιμούχες , αντιτριβικά ( ξύστρες ) , λάδια , με αποτέλεσμα το μπροστινό σύστημα να γίνει καλύτερο από καινούργιο. Στη συνέχεια τοποθέτησα το πιρούνι στη μοτοσικλέτα και σειρά είχε ο φίλος μας ηλεκτρολόγος Άκης Μοκαελιάν. Η μοτοσικλέτα είχε καμένες φύσες στη πλευρά της ηλεκτρονικής. Αποκαταστάθηκαν και αυτά και έγινε εξονυχιστικός έλεγχος στα ηλεκτρικά της.
Στη συνέχεια είχε σειρά η καλύμπρα στον Δημήτρη Β. Παπουτσά όπου ίσιωσε το πλαίσιο και το υποπλαίσιο της μοτοσικλέτας.Εκεί φάνηκαν και λύθηκαν όλα τα θέματα με κομμένες βάσεις ποδιάς , ψυγείων, υποπλαίσιο κ.α.
Εκεί κατεβάσαμε και τον κινητήρα της που ήδη είχαμε συνεννοηθεί με τον κ. Τζανή Μπατή εξουσιοδοτημένο μηχανικό της HONDA, να λύσουμε μαζί τον δικύλινδρο κινητήρα της Αφρικάνας.
Αφού λύθηκαν τα πάντα στον κινητήρα , ξεκίνησε μια μεγάλη προσπάθεια για ανεύρευση γνήσιων ανταλλακτικών . Στο σημείο αυτό μας βοήθησε στις παραγγελίες μας το κατάστημα Bikers World. Το θετικό της υπόθεσης ήταν η εύρεση δύο ολοκαίνουριων πιστονιών στην Ολλανδία στις αποθήκες της Honda Europe, γεγονός που σε συνδυασμό με το ρεκτιφιέ των δύο κυλίνδρων στο πρώτο τους στάδιο, ήταν θετικό για την εξέλιξη της σωστής συνέχειας για την καρδιά του κινητήρα μας.
Παράλληλα ήταν σε εξέλιξη διάφορες εργασίες όπως η επισκευή και το βάψιμο των πλαστικών στον Μέτρ του είδους τον κ. Μάνο, ενώ τα σιδερένια κομμάτια στον κ. Σπύρο Βενέτη μαζί με το σκελετό της. Σειρά είχαν οι βίδες της αφού πρώτα καθαρίστηκαν μία προς μία στη βούρτσα, στη συνέχεια οδηγήθηκαν στον κ. Σπύρο για μια ειδική κατεργασία με επίστρωση σε κάδμιο. Στη πορεία αφού καθαρίστηκαν πολύ καλά τα αλουμινένια στεφάνια των τροχών της, ανέλαβε την ανοδείωση τους ο κ. Πολυκαιρινός στην Ελευσίνα.Αντίστοιχα στις κατεστραμμένες αναρτήσεις εμπιστευθήκαμε την εταιρεία K-Shock για το απαραίτητο service εμπρός πίσω αφού πρώτα επεξεργαστήκαμε τα μεταλλικά τους μέρη με ηλεκτροστατική βαφή.Ότι επισκευάσαμε το οδηγούσαμε στο χώρο της VOM για να παίρνει σειρά γθα το τελικό μοντάρισμα μας.
Τους τροχούς μετά την αγορά γνήσιων ακτίνων από τη Honda, μας τους μοντάρισε ο καλός μας φίλος και άριστος στις ακτινολογήσεις Τόλης Ατλαμάζογλου.
Με όλο αυτό το τρέξιμο αφού περάσαμε χιτώνια για το πρώτο στάδιο των πιστονιών στο καλύτερο μηχανουργείο της Ελλάδος , έγινε το τελικό μοντάρισμα του κινητήρα μας με όλα τα γνήσια ανταλλακτικά αγορασμένα από την εταιρεία Σαρακάκης στο συμβεβλημένο συνεργείο του κ. Τζανή Μπατή.
Αισθητική: Αξεπέραστη
Ένα από τα μεγάλα μυστικά που κρύβεται πίσω από την επιτυχία του Africa είναι και η αισθητική του. Διαθέτοντας σμιλεμένες επιφάνειες με τέτοιο τρόπο που ακόμα και στις μέρες μας καταφέρνουν να συγκινούν, αποτελεί μία από τις πλέον διαχρονικές μοτοσικλέτες. Ιδιαίτερα από το μοντέλο του 1996 και έπειτα, όπου η Honda προχώρησε σε face lift, με την αισθητική της να γίνετε αξεπέραστη, ακόμη και στο σήμερα
Εργονομία – άνεση: Η «Καμήλα» της Ερήμου.
Ο όγκος της μοτοσικλέτας είναι μεγάλος, κάτι όμως που λειτουργεί υπέρ της άνεσης, μιας και η προστασία από τα στοιχεία της φύσης είναι πολύ καλή και η θέση οδήγησης άνετη. Το τιμόνι και τα μαρσπιέ στηρίζουν σε «ανθρώπινες» γωνίες τα άκρα του αναβάτη, ενώ η φαρδιά και πλατιά σέλα θα τον κρατήσει ξεκούραστο. Η θέση για το συνεπιβάτη είναι επίσης ιδιαίτερα ανατομική και άνετη.
Κινητήρας: Δικύλινδρο διαμάντι
Ο κινητήρας του XRV 750 θα μείνει στην ιστορία τόσο για την ελαστικότητά του όσο και για τη μεγάλη του αξιοπιστία. Το δικύλινδρο σύνολο με την ακριβή χωρητικότητα των 742 κ.εκ. διαθέτει τρεις βαλβίδες σε κάθε κεφαλή και δύο μπουζί για κάθε κύλινδρο. Η απόδοσή του κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, με μέγιστη ισχύ 62 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 6,4 kgm ροπής στις 6.000 σ.α.λ.Το Τελικό μοντάρισμα αφού μαζεύτηκαν όλα τα ανακατασκευασμένα εξαρτήματα της, το πραγματοποιήσαμε στο χώρο μας.
Όλα τα λιπαντικά και υγρά της μοτοσικλέτας μας έγιναν από την πλήρη γκάμα της MOTUL.
Οδηγώντας: Μέχρι την άκρη του κόσμου
Αν ο σωματότυπός σας είναι μέτριου αναστήματος τότε η αναρρίχηση στη σέλα του Africa δεν θα αποτελέσει και την πιο εύκολη διαδικασία. Ωστόσο, αυτό είναι και το μοναδικό μείον της μοτοσικλέτας, της οποίας η γενική φιλική συμπεριφορά θα σας αποζημιώσει. Η απόδοση του κινητήρα είναι ιδιαίτερα γραμμική και αν συνηθίσετε τον όγκο του μοντέλου, θα μπορέσετε να κινηθείτε και μέσα στην πόλη ικανοποιητικά. Οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων θα αποσβέσουν μεγάλο μέρος των ανωμαλιών που θα βρείτε στο δρόμο σας.
Στο ταξίδι, η προστασία από τον αέρα και η σταθερότητα του XLV είναι χαρακτηριστική, επιτρέποντας υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα. Αν και το Africa Twin βασίστηκε σε μια μοτοσικλέτα που είχε διαπρέψει στους εκτός δρόμου αγώνες αντοχής, οι δυνατότητες του στο χώμα περιορίζονται, λόγω του μεγάλου του όγκου, όσο και του βάρους του στα 207 κιλά. Ωστόσο για χαλαρές διασχίσεις εκτός δρόμου σε τουριστικούς ρυθμούς, το Africa Twin χαρακτηρίζεται εξαιρετικό. Όταν έγινε το τελικό μας μοντάρισμα και όλα ήταν έτοιμα βάλαμε καύσιμο και χρειάστηκε ένα απλό άγγιγμα στο μπουτόν της μίζας και η Βασίλισσα των αμμόλοφων ήρθε ξανά στη ζωή ανανεωμένη και έτοιμη για νέες περιπέτειες.
Η συγκίνηση μας ήταν τεράστια….! Έξι μήνες συνεχής προετοιμασίας και προσπάθειας μας αντάμειψαν με ένα κορυφαίο αποτέλεσμα λειτουργικότητας σε μηχανολογικό και οπτικό επίπεδο.
Συμπέρασμα:
Το Africa Twin αποτελεί ένα μύθο στο χώρο των δύο τροχών. Ήταν τόσο μπροστά για την εποχή του, που ακόμα και στις μέρες μας το αισθάνεται κανείς σύγχρονο! Στο χώρο του μεταχειρισμένου θα βρείτε διαθέσιμα πολλά μοντέλα, τα περισσότερα σε ιδιαίτερα καλή κατάσταση, αφού εκτός της πολύ καλής ποιότητας κατασκευής που αντέχει το χρόνο, συνήθως όταν οι ιδιοκτήτες τους τα πρόσεχαν πολύ.
Τι να προσέξετε…!
Το Africa Twin είναι μια ιδιαίτερα αξιόπιστη μοτοσικλέτα. Σε μερικά μοντέλα, μετά από αρκετά χιλιόμετρα, παρατηρήθηκαν προβλήματα στη τρόμπα καυσίμου, συνεπώς επικεντρωθείτε σε αυτό το σημείο με γνήσια.
Τι να αλλάξετε
Τα περισσότερα Africa Twin στην αγορά του μεταχειρισμένου είναι «προικισμένα». Αν έχετε υψηλό ανάστημα, επιλέξτε μια μεγαλύτερη ζελατίνα και για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας τοποθετήστε ένα top case.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 4Τ, V2, Y/Ψ Κυβισμός (κ.εκ.): 742 Ιπποδύναμη (ίπποι/σ.α.λ.): 62/7.500 Ροπή (kgm/σ.α.λ.): 6,4/6.000 Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Ρεζερβουάρ (λίτρα): 23 Εκκίνηση: Μίζα Μήκος (εκ.): 2.315 Πλάτος (εκ.): 905 Ύψος σέλας (εκ.): 860 Μεταξόνιο (εκ.): 1.565 Βάρος (κιλά): 205 Ελαστικό εμπρός: 90/90-21 Ελαστικό πίσω: 140/80-17 Φρένα εμπρός: 2Δ 276 χιλ. Φρένα πίσω: Δ 256 χιλ.
Ευχαριστώ πολύ τους κ. Ευάγγελο και Γιώργο Λυγερό για την εμπιστοσύνη τους στο πρόσωπο μου.
Σας εύχομαι καλά και ασφαλή χιλιόμετρα. Β.Ο.
Πρόσφατα Σχόλια