Χαμηλές Πτήσεις με την DUCATI MULTISTRADA V2 S.
Ο Βασίλης Ορφανός μέσα σε 8 ημέρες διένυσε 2.860 χιλιόμετρα σε κάθε έδαφος συμμετέχοντας στο διεθνή ποδηλατικό γύρο Ελλάδος διασχίζοντας 135 πόλεις, 38 δήμους και 5 περιφέρειες στον ηπειρωτικό κορμό της χώρας μας, οδηγώντας μια καταπληκτική On Off μοτοσικλέτα που δεν είναι άλλη από τη DUCATI MULTISTRADA V2 S.
ΙΧαμηλές Πτήσεις με τη MULTISTRADA V2S GREEN STORM.
Με αφορμή τη συμμετοχή της VOM στον διεθνή ποδηλατικό γύρο Ελλάδος 2026 σαν Moto Marshall και Moto Press, έχουμε τη χαρά να σας παρουσιάσουμε σε μια πολυήμερη εξαντλητική δοκιμή την DUCATI MULTISTRADA V2 S σε ένα ιδιαίτερο χρωματισμό που προσωπικά μου άρεσε πολύ από την πρώτη ματιά.
Παραλάβαμε τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα από το φιλόξενο κατάστημα της DUCATI ATHENS στην Καλλιρόης.
Με την τοποθέτηση του κλειδιού στον κεντρικό διακόπτη στη θέση On για την εκκίνηση του V 2 κινητήρα των 90 μοιρών, πατώντας το μπουτόν της μίζας, αμέσως έρχεται εν ζωή, με ένα μελωδικό ήχο να χαϊδεύει τα αυτιά σου.
Ωραία θέση οδήγησης καθώς κάθεσαι στα ψηλά, επάνω στην φαρδιά και άνετη σέλα της, υδραυλικός συμπλέκτης , έγχρωμη οθόνη TFT 5 ´ με πολλές πληροφορίες και ενδείξεις. 
Πρώτη σχέση στο κιβώτιο και το οδοιπορικό μας ξεκινά από την Αθήνα με προορισμό τα Γιάννενα μέσω Θεσσαλονίκης.
Η πρώτη αίσθηση μέσα στη κίνηση που σου δίνει η V2 S είναι η ευελιξία και η χρηστικότητα της, χωρίς να φαίνονται τα 202 κιλά της. Το μόνο που θέλει προσοχή είναι το φάρδος από το άνοιγμα των δύο αεροδυναμικών καθρεπτών της στο τιμόνι, που αν χρειαστεί να περάσεις ανάμεσα από βαν ή SUV ή κάποιο λεωφορείο θέλει ένα μεγαλύτερο έλεγχο ώστε να μην ακουμπήσουν κάπου.Αυτό όμως που κατευθείαν σου λύνει τα χέρια είναι το quick shifter για τις αλλαγές ταχυτήτων στο 6 άρι κιβώτιο της.
Όλες οι αλλαγές είτε ανεβάζοντας είτε κατεβάζοντας ταχύτητα γίνονται χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, κερδίζοντας άνεση και χρόνο. Ειδικά αν έχεις ανοικτό πεδίο μπροστά σου με ελεύθερο δρόμο και κάνεις γρήγορες αλλαγές τότε κινείσαι πολύ γρήγορα και με πολύ καλή αεροδυναμική κάλυψη. Σε αυτό βοηθά εξαιρετικά η εμπρός προστατευτική ζελατίνα, που ρυθμίζεται πολύ εύκολα με το χέρι σου, ανάλογα με το ύψος του αναβάτη της..
Παράλληλα η V2 S είναι εφοδιασμένη με πέντε riding modes επιτρέποντας την προσαρμογή της σε κάθε οδηγική κατάσταση με ρυθμίσεις όπως Sport, Wet, Touring, Enduro, Urban. Κάθε mode δίνει στον τυχερό αναβάτη της, τη δυνατότητα να προσαρμόσει τις παραμέτρους των συστημάτων υποβοήθησης της και να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικά Power Modes για βέλτιστο έλεγχο του κινητήρα της. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ισχύς 115 ή 95 ίππων, με δύο διαφορετικές αποκρίσεις στο γκάζι της,: μία πιο ομαλή για καθημερινή χρήση και μία πιο δυναμική και άμεση για πιο σπορ οδήγηση. Η V2S έχει τέτοια τεχνολογία και επιδόσεις που βασίζονται στην μεγάλη τεχνολογία και τεχνογνωσία της Ducati που εφέτος συμπληρώνει 100 χρόνια από την ίδρυση της. Η S έκδοση είναι, κατά κανόνα, σημαντικά πιο καλά εξοπλισμένη από την «απλή» και ξεκινάμε από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, που έχουν τις δικές τους χαρτογραφήσεις λειτουργίας. Η ρύθμιση γίνεται μέσα από τα μενού και είναι πραγματικά εκτενέστατη, ενώ η διαφορά μεταξύ των επιλογών της είναι άμεσα ορατές. 
Ξεκινώντας από τη βάση μας, φορτωμένος με ένα σακίδιο στη πίσω θέση του συνεπιβάτη ξεκινάμε για Θεσσαλονίκη μέσω Σχηματαρίου από την παλιά Εθνική Οδό προς Θερμοπύλες . Ο καιρός πολύ καλός με εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 21 βαθμούς Κελσίου.Η TFT των 5 ιντσών είναι εξαιρετικά δομημένη ως προς τις επιλογές απεικόνισης, δείχνοντας σου ακόμη και αποδιδόμενη ισχύ-ροπή σε πραγματικό χρόνο (!), ενώ σε μία από τις προβολές έχεις έναν εξεζητημένο υπολογιστή ταξιδιού με περισσότερες επιλογές χειρισμού από ότι συνήθως βρίσκεις. Εννοείται, ότι μπορείς να την συνδέσεις και με το κινητό σου τηλέφωνο, με την εφαρμογή Ducati Link.Αυτόματα φώτα; εκδρομική και σπορ; με δυνατότητα παραμετροποίησης σε επίπεδο ισχύος, Traction Control, φρενάρισμα κινητήρα, λειτουργία ABS, Wheelie Control, πολύ εύκολα και πολύ γρήγορα. Το όλο σύνολο είναι ένα σημαντικό ατού για την Multistrada V2S που σίγουρα της εξασφαλίζει θέση ανάμεσα στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας, σε αυτό τον τομέα…! Ειδικά στο φρενάρισμα του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού είναι ένα γεγονός που μας βοήθησε πάρα πολύ, ιδίως στα κατηφορικά κομμάτια που παίρνει άριστα. 
Φτάνοντας στο ύψος του μνημείου των Θερμοπυλών σταματάω πάντα στο άγαλμα του Λεωνίδα για τις απαραίτητες φωτογραφίες που θέλω. Έχει κάποια εκδρομικά πούλμαν με ξένους τουρίστες και περιμένω υπομονετικά τη σειρά μου. Περιεργάζομαι τον νέο κινητήρα V2 των 90 μοιρών με τα 890 κυβικά εκατοστά που με τις κατάλληλες συνθήκες είναι ο ελαφρύτερος V2 της ιστορίας της μάρκας, χωρίς να χάνει τον εκρηκτικό του χαρακτήρα. Ειδικά στην περίπτωση μας, έχοντας οδηγήσει παλαιότερα τον εκρηκτικό με την απίστευτη δύναμη V4, τώρα ο V2 είναι όσο δυνατός χρειάζεται χωρίς να σου τεντώνει τα χέρια, πιο φιλικός και πιο διαχειρίσιμος στη χρήση του, Το εκπληκτικό αυτό μοτέρ στην πράξη, έρχεται να «παντρευτεί» με το επίσης εξαιρετικό πλαίσιο της MULTISTRADA V2 παίζοντας ενεργό ρόλο ως τμήμα του πλαισίου! της. Βγάζω τις φωτογραφίες που θέλω και συνεχίζω μετά τη Λαμία προς Δομοκό. Κλειστές στροφές με καινούργια άσφαλτο και η χακί μοτοσικλέτα μας ξεδιπλώνει τις αρετές της στο στρίψιμο. Από τις πρώτες στροφές της διαδρομής αρχίζει η οδηγική μας απόλαυση. Έχω διαλέξει την Sport χαρτογράφηση, έχω κουμπώσει επάνω στη Ducati και η θέση οδήγησης της με κάνει να νιώθω πολύ άνετα μαζί της, αφού πρόκειται για μία από τις πιο ξεκούραστες και πιο ευέλικτες με πολλαπλούς ρόλους μοτοσικλέτα. Αυτό που συνεχίζει να μας εξιτάρει τις αισθήσεις μας όμως είναι ο κινητήρας με τον ήχο που παράγει στους πιο ψηλούς ρυθμούς περιστροφής του, Τι οδηγική πανδαισία μας πλημμυρίζει….! Χάρμα των αισθήσεων….. ! 
Η V2S έχει μια αστραπιαία απόκριση στο γκάζι της και διαλέγω όμορφες γραμμές στις εισόδους των στροφών πετυχαίνοντας μεγάλες κλίσεις. Οι στροφές του Δομοκού τελειώνουν γρήγορα τόσο στην ανάβαση όσο και στην κατάβαση μας, μπαίνοντας πλέον στο Θεσσαλικό κάμπο. Όλα πράσινα από τις τελευταίες αρκετές βροχές του τελευταίου μήνα, η άνοιξη μπει και έχει ανθίσει τα όμορφα κίτρινα σπάρτα που η μυρωδιά των λουλουδιών τους, χαρίζει ένα μαγευτικό άρωμα στην ατμόσφαιρα. Λίγο πριν τα Φάρσαλα μου ανάβει η πορτοκαλί ένδειξη της ρεζέρβας και στο αμέσως επόμενο βενζινάδικο σταματάω για καύσιμα. Είχα ήδη ξεκινήσει γεμάτος με καύσιμα από την Αθήνα και γεμίζω το ρεζερβουάρ της, χωρητικότητας 20 λίτρων, με 14 λίτρα έχοντας διανύσει 270 χιλιόμετρα με μέση κατανάλωση τα 5.2 λίτρα/100 χλμ. Συνεχίζω ατσαλάκωτος προς Λάρισα, Κατερίνη και Θεσσαλονίκη. Στις μεγάλες ευθείες πριν τον τελικό προορισμό μας. στην άδειο από τροχοφόρα Εθνική Οδό δοκιμάζω να δω στιγμιαία την τελική της ταχύτητα που ξεπερνά εύκολα τα 220 + χιλιόμετρα. Το εκρηκτικό ταμπεραμέντο του νέου V2 κινητήρα της συνδυάζεται με ένα τρομερά ευκολοδήγητο σύνολο με αποτέλεσμα να έχει ένα ιδανικό στήσιμο. Η Multistrada V2 αλλάζει όταν το θέλεις τη κατεύθυνση της αστραπιαία, με μια υποδειγματική σταθερότητα. Είναι άκρως υποδειγματική η αίσθηση του βάρους της ενώ όταν βρίσκεται εν κινήσει, αυτό είναι σαν να χάνεται διά μαγείας. Φτάνω στη Θεσσαλονίκη για διανυκτέρευση . 
Την επόμενη ημέρα νωρίς το πρωί, έχω ραντεβού στο ύψος της πλατείας Αριστοτέλους με δύο καλούς φίλους συνταξιδιώτες μοτοσικλετιστές για να πάμε μαζί στα Γιάννενα. Αυτοί οδηγούσαν δύο Γερμανίδες εκ Βαυαρίας με σήμα το γνωστό μπλε άσπρο έλικα με 1.300 κ.εκ. έκαστη. Ταξιδεύοντας παρέα στην Εγνατία Οδό κάθισα πιο πίσω τους σε απόσταση ασφαλείας .για να έχω καλύτερο έλεγχο. Για να πω την σκληρή αλήθεια παρατηρώντας μπροστά τις άλλες δύο μοτοσικλέτες ήταν σαν να βλέπεις δύο ογκώδη αντικείμενα σαλονιού με ρόδες. Κοιτάς την φινετσάτη Ιταλίδα και χαίρονται τα μάτια σου. Άσε που στο βενζινάδικο στα Γιάννενα ενώ είχαμε φουλάρει από καύσιμα στην αρχή που μπήκαμε στην Εγνατία, είχαμε αισθητά πιο μικρή κατανάλωση σε λίτρα καυσίμου. Ετοιμαζόμαστε για την επόμενη πρώτη ημέρα του διεθνή ποδηλατικού αγώνα και συναντώ τον φίλο και φωτογράφο μας, Τηλέμαχο Τσουραμάνη που θα τον είχαμε σαν συνεπιβάτη στην πίσω θέση μας, για πέντε συνεχείς ημέρες κυριολεκτικά ανάμεσα σε 120 επαγγελματίες ποδηλάτες δρόμου.. Πρώτη ημέρα αγώνα Γιάννενα Αγρίνιο Καρπενήσι. 242 χιλιόμετρα. 
Η πρώτη ημέρα του διεθνή ποδηλατικού αγώνα ξεκίνησε αργά´ το πρωί με φόντο τη διάσημη λίμνη των Ιωαννίνων. Είμασταν εξίσου έτοιμοι για τον δικό μας αγώνα. Κινούμαστε κυρίως σε επαρχιακές οδούς με τοπία απείρου κάλους ομορφιάς, με πολύ μεγάλη οδηγική ευθύνη, μπροστά και μέσα στο γκρουπ των επαγγελματιών ποδηλατών των 20 ομάδων τους. Μετά τον τερματισμό του πρώτου σκέλους του αγώνα κατευθείαν συνεχίσαμε προς το Καρπενήσι μέσω του επαρχιακού δρόμου από τα Προύσα, το ηρωικό χωριό του οπλαρχηγού της Ελληνικής επανάστασης Γεώργιου Καραϊσκάκη.
Η διαδρομή πολύ ιδιαίτερηστην οδήγηση περνώντας πολλά βουνά της Ηπείρου με ατελείωτες στροφές . Σε αυτό μας βοήθησε πάρα πολύ το εξαιρετικό σύνολο της V2S που αποτελείται από τους τροχούς, τα φρένα της, τις αναρτήσεις της και το φρένο στο κλείσιμο του γκαζιού από τον κινητήρα της.
Η αίσθηση της στιβαρή, δείχνοντας τη μεγάλη επιτυχία των Ιταλών μηχανικών από τη Μπολώνια. Και αυτό είναι που κάνει τη μεγάλη διαφορά από τον σκληρό ανταγωνισμό.Τα εμπρός της φρένα είναι για Όσκαρ,,πολύ δυνατά και όσο προοδευτικά χρειάζεσαι. Έχοντας τις αναρτήσεις της στην επιλογή Comfort οδήγησα σε αυτή τη δύσκολη διαδρομή χωρίς άγχος και με πολύ άνεση. Με το αντεστραμμένο μπροστά πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ της να αποσβένουν εξαιρετικά τις εκατοντάδες ανωμαλίες του δρόμου. Οι αναρτήσεις της λειτουργούν υποδειγματικά εξασφαλίζοντας κορυφαία άνεση και ποιότητα κύλισης.
O κινητήρας είναι γεμάτος σε ισχύ και ροπή από χαμηλά για τις όποιες προσπεράσεις στα συνοδευτικά αυτοκίνητα των ομάδων που συναντήσανε μπροστά μας και χρειάστηκε να κάνουμε, γεγονός που σου επιτρέπει ακόμη γρήγορους και πιο επιθετικούς χειρισμούς.
Με αυτό το τρόπο φτάσαμε στο όμορφο Καρπενήσι διασχίζοντας ατελείωτα δάση από έλατα μέσα στα βουνά με ατελείωτες στροφές σε μεγάλο υψόμετρο. Η επόμενη δεύτερη ημέρα ξεκινούσε μέσα από τη κεντρική πλατεία του Καρπενησίου με τερματισμό την πόλη των ποδηλάτων τη Λάρισα μετά από 157 χιλιόμετρα διαδρομής με 1.601 μέτρα υψομετρικής διαφοράς. Ακολούθησε μια ακόμη απροβλημάτιστη οδηγικά ημέρα χωρίς κανένα θέμα με πιστή μας σύμμαχο την V2S. Η αμέσως επόμενη όμως τρίτη ημέρα του αγώνα στη σειρά ήταν άκρως απαιτητική. 
Και ομιλώ για την διαδρομή των 207 χιλιομέτρων απόστασης από το Βόλο στη Λαμία, αφού πρώτα ανεβήκαμε και κατεβήκαμε όλο το ορεινό όγκο του Πηλίου σε πολύ στενούς δρόμους με συνεχή βροχόπτωση με 4.216 υψομετρικά. Σε αυτό το σημείο εύλογα θα πει κάποιος αναγνώστης ότι για τους ποδηλάτες θα ήταν δύσκολο όχι για εμάς. Πιστέψτε με, ότι και ο δικός μας αγώνας, ήταν εξαιρετικά δύσκολος καθώς η συνεχής βροχόπτωση, η χρονική πίεση για φωτογραφικές λήψεις μέσα στα γκρουπ των αθλητών που διασπάστηκαν εξαιτίας των επίπονων ανηφορικών δρόμων με τα στενά όρια τους, μας έβαλαν σε υπερβολική εγρήγορση, ειδικά στις προσπεράσεις των οχημάτων υποστήριξης στο χιλιοστό. Ειλικρινά αν δεν είχα στην κατοχή μου την DUCATI MULTISTRADA V2 S δεν θα είχαμε ολοκληρώσει το δύσκολο έργο μας με απόλυτη επιτυχία. Τα ελαστικά της Pirelli που είναι εφοδιασμένοι οι τροχοί των 19″ εμπρός και 17″ πόσω, λειτούργησαν υποδειγματικά . Δεν γλιστρήσαμε πουθενά επάνω στο βρεγμένο οδόστρωμα, επειδή ζεσταίνεται γρήγορα το πέλμα τους. Οι στροφές ατελείωτες και στις κατηφόρες ενώ έχουμε έναν ποδηλάτη μπροστά μας σε απόσταση πάντα ασφαλείας, κατεβαίνουμε με ταχύτητα που ξεπερνούσε τα 89 χιλιόμετρα την ώρα με τους γκρεμούς και τη θάλασσα από κάτω μας.Η άμεση απόκριση της στο γκάζι, η άμεση αλλαγή στη κατεύθυνση της χωρίς κανένα δισταγμό στα χέρια μας , κάνουν τη V2S να σβήνει από μπροστά της οτιδήποτε βρεθεί, ακόμη και στα πιο στενά κομμάτια. Και τα φρένα της αντέχουν και σε τέτοια πίεση διαρκείας χωρίς να «διαμαρτυρηθούν» ποτέ. 
Ουσιαστικά με αυτή τη μοτοσικλέτα έχεις την δυνατότητα να οδηγήσεις όσο γρήγορα θέλεις με την απόλυτη ασφάλεια.Στη Λαμία φτάσαμε για μια ακόμη ημέρα ατσαλάκωτοι. 
Τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα που τη συντροφεύουν, κάνουν πραγματικά εξαιρετική δουλειά, υποστηρίζοντας την οδήγηση μας, αυξάνοντας ταυτόχρονα και τα περιθώρια ασφάλειας μας.Για την προ τελευταία ημέρα του γύρου η διαδρομή μας συνέχιζε από την Αταλάντη με τερματισμό στην κλασική ανάβαση της Πάρνηθας…!
Όμως τώρα που η Ducati, σου προσφέρει και μία χαρτογράφηση «Enduro», με τις αναρτήσεις σχετικά μεγάλων διαδρομών (170 χιλιοστά εμπρός και πίσω) και τον εμπρός τροχό 19 ιντσών… σου λέει «μπορείς να κινηθείς και χωμάτινα •. Ρεαλιστικά, δεν νομίζουμε να επιλέξει κανείς το Multistrada V2 για χρήση χώματος. Εμείς όμως για να προλάβουμε ένα μπροστινό γκρουπ μπήκαμε και στο χώμα. Με απενεργοποιημένο στο πίσω φρένο το ABS περάσαμε μπροστά μετά τη Θήβα για να βγούμε πιο γρήγορα στη Πάρνηθα. Και στο χώμα η V2S περνάει αλώβητη. Φτάνοντας στην θρυλική ανάβαση του Ιερού μας βουνού τη Πάρνηθα αλλάζω το χάρτη στη θέση Sport.
Ανεβήκαμε με συνεπιβάτη το φωτογράφο του αγώνα αέρα η Multistrada V2S του 2025 είναι ο ορισμός της ανανέωσης, σε όλα τα επίπεδα. Πιο φιλική οδηγικά από την αμέσως προηγούμενη, πιο εξελιγμένη στα σημεία, αλλά ταυτόχρονα και πιο εξελιγμένη, και πιο ικανή. Για εμάς ο αγώνας είχε τυπικά τερματίσει στη Πάρνηθα.
Η επόμενη τελευταία ημέρα του αγώνα ξεκίνησε από το Πειραιά με τερματισμό στο ψ Σύνταγμα μέσω της Παραλιακής. Μια τυπική αγωνιστική ημέρα αλλά ουσιαστική διαδικασία. Μετά τα λιμανάκια και την τρύπα του Καραμανλή , περάσαμε τις ανηφόρες του Κουβαρά και της Κερατέας , ξαναβγήκε ο αγώνας στην παραλιακή στρίψαμε στη συνέχεια δεξιά και αφού έγινε διάσχιση της Ηλιούπολης , μπήκαμε το κλειστό κέντρο της Αθήνας όπου μετά από τρεις γύρους ακολούθησε το μεγάλο σπριντ του τερματισμού έξω ακριβώς από το μνημείο του Άγνωστου Στρατιώτη στο Σύνταγμα.
Όμορφες στιγμές, μαγικές διαδρομές σε μια μαγευτική Ελλάδα, που δυστυχώς ερημώνει η επαρχία μας.
Με τιμή κτήσης τα 20.800 ευρώ και τα τέσσερα χρόνια εργοστασιακής εγγύησης αποτελούν μια σημαντική αγορά. Αν με ρωτάτε αν την αγόραζα θα σας απαντούσα αβίαστα. Ναι φυσικά….! Διανύσαμε μέσα σε οκτώ ημέρες 2.860 απαιτητικά και δύσκολα χιλιόμετρα σε όλες τις καιρικές και οδηγικές συνθήκες καλύπτοντας το μεγαλύτερο τμήμα της ηπειρωτικής Ελλάδας. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα φιλική και ευχάριστη μοτοσικλέτα με μεγάλα όρια οδηγικής ασφάλειας και συμπεριφοράς. Εμείς σας την συστήνουμε ως την πιο καλοστημένη μοτοσικλέτα της κατηγορίας της. Β.Ο.
Πρόσφατα Σχόλια